创新研发加天使投资 西门子推进智能化战略）

人流高峰，等了半天来不了一辆公交，终于车来了，却是满员，于是只能贴着门口站着，这是典型的上下班乘车场景。能用科技手段智能控制公交车的到达时间吗?西门子的智慧城市枢纽系统可以做到。

“我们安装了很多传感器，能实现自下而上的信号调控，做到公交优先，让公交车更快到达。”西门子技术人员表示。所谓“公交优先”，指的是根据公交车的位置控制交通信号灯，通过一系列算法使得公交车到达红绿灯路口时是绿灯，公交车得以优先通行。

9月28日，西门子中国研究院苏州院落成，这是继北京、上海之后，西门子在中国开设的的第三个的研究院，同时西门子在南京、武汉、无锡、青岛及天津等地拥有创新中心。苏州院是西门子中国研究院目前研发布局的重点，短期内，西门子将不会在中国开办其他研究院。

2015财年(2014年10月1日至2015年9月30日)，西门子营收达756.4亿欧元，其中在中国的总营收达到69.4亿欧元，约占9.2%，并拥有超过32000名员工。而多年来，西门子不断加大其在华的研发力度。截至2015财年底，西门子在中国约有4500名研究人员及研发工程师，研发中心数量已达到20个，拥有超过1万项有效专利及专利申请。

预测公交车到达时间，这个功能高德地图和百度地图就有，但西门子在此基础上进一步深化，通过智能传感器盒子和智能终端，车载终端除了有控制信号灯，乘客还可知道下一辆公交车载人情况，从而挑选比较空闲的车。公交车司机也可了解哪一站等车的乘客较多。对于安装传感盒子的轿车司机，除了能得知拥堵情况，还能预测在哪个路口可以进行分流。这些功能并不是只停留在实验室测试阶段，西门子将在长春建设这样的城市交通系统，并在公交车上进行试点。

这还不是西门子互联交通解决方案的全部，还有轿车和自行车共享系统，AR及VR构建的帮助交警管理城市信号灯的3D城市模型等等。

大力投入

除去智能交通解决方案，西门子还做了其他实验室。已经建成的工业互联网安全防御实验室和互联交通解决方案实验室外，还有工业大数据实验室、智能机器人实验室、工业物联网实验室、智能硬件实验室和固件实验室正在陆续建设之中，预计于2017年投入使用。从这7个实验室就可以看出西门子的研发方向---电气化、自动化和数字化。其研究方向也与中国未来制造业发展相辅相成，如新一代信息通信技术产业、高档数控机床和机器人，轨道交通装备等。

在中国的研发与在欧美的有没有区别?“中国很多企业的设备都较传统，还没有达到数字化。欧美致力于研究下一代设备如何更新，而中国还要研究如何将老设备接入数字化的工业系统，这是中国特有的。”西门子(中国)有限公司高级副总裁、西门子中国研究院院长朱骁洵博士接受第一财经记者采访时表示。

工业4.0和中国制造2025最近特别火，但到底如何将德国工业4.0与中国制造2025结合起来?西门子给出的选择是，以创新和研发为基础进行发展。西门子媒体发言人表示：“在技术、研发、人才及与合作伙伴的合作上持续投入是西门子实现数字化的道路，没有技术支撑的发展是不可持续的。实现工业领域的数字化单凭一家公司是无法完成的，必须通过合作才能实现。”

为了更好的创新，西门子宣布将在2016财年增加研发投入3亿欧元，研发总额增加至48亿欧元。所增加投入的主要部分将被用于自动化、数字化以及分布式能源系统领域的研发工作。研究院作为西门子业务集团的技术支持，可以自由地与所有业务部门乃至客户进行合作研发，制定定制化方案。

西门子股份公司执行副总裁、西门子中央研究院数字化、自动化与平台开发总裁Norbert Gaus博士告诉第一财经记者：“西门子中国研究院已经发展成为西门子在德国之外最大的研究机构。”实际上，西门子中国研究院比美国研究院要大。

研发重点在于培养和留住人才

对于研究院来说，人才培养是最大的问题。这次将研究院建在苏州，一个重要原因就是吸引人才。西门子先后与200余所高校和职业教育机构建立了良好的合作关系，发起并独家赞助了九届“西门子杯”全国大学生工业自动化挑战赛，而朱骁洵表示：“西门子也会招一些好苗子，五~十年的时间将其培养成优秀的人才。我们现在很多骨干研究人员就是之前培养的。”

培养的人才该如何留住?朱骁洵告诉第一财经记者：“主要是要让研究人员觉得自己的研究有价值，让他们知道自己在做最前沿的东西，要有意思的项目才能吸引到研究人员。”

此外，西门子还积极培育颠覆性创新想法并加速新技术的发展，并将于2016年10月1日起成立独立业务部门Next47，这是一个类似天使投资的部门，帮助优秀的工业初创企业发展。Next47在成立后的五年内获得10亿欧元的资金，并在伯克利、上海和慕尼黑设立办公室，业务范围覆盖全球所有区域。